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充电产业链如何跟上新能源汽车“狂飙”
焊接设备分会 发布时间:2023-3-23 阅读:127

 

目前,我国新能源汽车保有量已达1310万辆,并且市场仍然保持较快的增速。伴随整车产销量的“狂飙”,充电基础设施也得到了迅猛发展。截至2022年底,我国直流快充桩保有量达到76.1万台,快充的占比提升至43.5%,较2021年增加2.5个百分点。作为关系新能源汽车推广的关键因素之一,充电市场的发展同样牵动人心。

3月7日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)联合能链智电发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》),对我国电动汽车用户充电行为特征和变化趋势进行研究,探讨充电产业如何更好地提供服务,跟上新能源汽车“狂飙”的脚步。

01构建多元化充电服务体系

《白皮书》显示,由于大部分用户对充电时长较敏感,96%的用户首选快充桩,营运车辆对快充的需求更高。同时,72%的用户倾向选择120kW及以上的大功率充电桩;其中,180kW及以上的超充桩用户选择率超过18%,相比去年增加7%,用户对超充的需求逐渐提升。此外,用户更倾向于免停车费(包括限时免费、免费及部分减免)、场站通行压力小、有配套设施的充电场站。

在中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、充电联盟副秘书长仝宗旗看来,更大功率的充电需求逐步提升,但随着超充、换电等更快满足车辆能源补给方案的市场化,充换电服务的多元化发展不可避免。“充换电服务与传统的燃油供应不同,任何角落都可以安装充电桩,根据不同的使用场景、不同的充换电方式对应不同的市场需求,而且我国国土面积广阔、充电服务又具有天然的分散式特点,未来充换电服务将呈现公共快充为主、社区为辅,超级快充、换电等有机结合的局面,形成节点式网络,不太可能一种方式独占市场。”他表示。

根据《白皮书》的调研结果,超过87%的用户具有跨运营商充电行为,平均跨6家运营商,其中,跨10家以上运营商占比超过19%,较去年提升约7%,不同类型用户最多跨运营商超过40家,单一运营商服务半径已无法满足用户充电需求,实现运营商间互联互通、发展集合型运营平台,有助于提高用户充电便利性,提升用户整体充电体验。同时,超过93%的用户有跨站充电行为,平均跨站15座,跨40座以上充电场站用户占比超过9%,较去年提升4%;私家车跨站用户占比最低,但同比仍有53%的提升。23%的用户有跨城市充电行为,较去年的12.3%提升了10个百分点。随着车辆续驶能力逐步提升及充电基础设施愈加完善,用户跨城充电需求日益增加。

《白皮书》提出,充电运营商、第三方充电服务平台要丰富充电服务生态,贯彻用户第一理念,推动线上线下服务创新、商业模式创新,助力用户充电体验提升和行业可持续发展;同时,应积极推进碳普惠,建立用户碳账户、设计合理奖励机制,鼓励用户参与碳减排行动,普及低碳出行,为行业发展构建良好环境。

 

02扩大优质场站市场供给

《白皮书》显示,超半数用户对用电满意,其中,对App信息展示清晰准确性的满意度最高。有67.9%的用户对充电安全与稳定性持满意态度,说明随着充电基础设施信息互联互通进程的推进,用户体验正稳步提升;近63%用户对场站的充电网络建设完善性认可,57%的用户对充电场站管理情况持满意态度,仅58%的用户在充电费用(及服务费)的合理性方面持满意态度。有鉴于此,如何在充电费用合理的情况下,提供优质的充电服务和体验,还需运营平台和运营商积极改进。

具体来看,对充电App信息展示清晰准确性持满意态度的用户约有71.19%,较去年的71.6%稍有下降,持不满意态度的用户为7.37%,较去年的5.6%有所提升。用户对此不满意的原因主要集中在覆盖充电场站及充电桩覆盖不足、场站信息不详实等方面。67.9%用户对充电安全与稳定性较满意,较去年的64.8%有所提升,但仍有9.35%的用户不满意,问题主要集中在场站周边缺少消防安全设备,以及充电中途电压、电流不稳定两个方面。

此外,63.06%的用户对充电网络建设完善性表示满意,较去年的54.6%有较大提升,但仍有11.46%用户不满意,问题主要集中在充电网络覆盖度低、优质充电设施数量不足、充电网络服务半径不满足需求3个方面。对充电场站的管理,56.54%的用户表示满意,与去年基本持平,16.37%的用户不满意,问题主要集中在燃油车占用充电车位、设备缺乏维护、站内无人值守、故障反馈响应慢4个方面。57.87%用户对充电费用(及服务费)合理性表示满意,16.1%用户则表示不满意,问题主要集中在充电费用过高、服务费过高、优惠活动说明不详实三方面。

能链智电副总裁于翔在接受记者采访时表示,目前我国有3000多家大大小小的充电服务商,它们都有自己的平台,但由于企业实力参差不齐,呈现出的服务能力也有很大差别。“打造充电App看似简单,但要真正贴合用户需求并不容易,要求企业不仅理解充电需求,还得具有发现问题、解决问题的能力。”他强调说,充电服务商要用心做好产品和服务,才能从根本上提升用户满意度。

《白皮书》提出,要加强公共充电网络运营、运维能力建设,推动充电场站等级服务认证,提升公共充电网络服务质量。仝宗旗表示,基于未来越来越多的新增充电运营商入场,需要制定规范的充电桩建设、运营标准,培育孵化专业的第三方服务商,助力充电场站高标准建设,从而扩大优质场站的市场供给;做好跨地区、跨平台、跨场站充电基础设施静态、动态、充电服务数据的互联互通,满足用户多元出行场景需求,提高充电基础设施便利性;加强车桩安全监测及充电场站智能运维能力建设,盘活存量闲置充电桩,提高运维响应时效性,提升场站利用率;从场站硬件、软件等多维度制定充电场站服务体系,推广充电场站星级评估、认证工作,助力行业高质量发展。

03高速公路充电不能仅靠B端

另据了解,《白皮书》充电满意度调查首次加入了高速公路充电场景,但其在各项满意度调查中表现最差。对于高速公路充电,50.2%的用户持满意态度,26.39%的用户不满意,反馈主要集中于充电桩数量、快充桩数量、充电价格、充电桩位置等方面,70.53%的用户认为高速服务区充电排队时间过长,46.98%的用户认为充电功率小、快充桩少,33.29%的用户认为充电费用过高。另外,服务区缺少个人偏好的充电运营商、充电桩损坏、缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等也是高速公路充电基础设施急需解决的问题。

仝宗旗指出,高速公路充电需求往往在节假日集中爆发,要想提升这一场景的充电满意度,一方面应增加场站建设、更新升级设备,增强快速充电服务能力;另一方面,用户也需做好出行规划,把充电列入长途出行的一个重要事项进行计划,以满足充电需求,避免拥堵。“一般高速公路出入口、城市周边都会有公共服务场站,用户完全可以借助这些场站充换电,做好合理规划,避免节假日高速公路充电拥堵的问题。”在仝宗旗看来,满足电动汽车用户的长途充电需求,要转变思路,培养良好的充电规划习惯,才能从根本上缓解高速公路充电集中、拥堵问题,单纯靠增加高速公路场站的充电能力不现实。

来源:中国汽车报

 
 

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